General Motors, Ford και FiatChrysler βάζουν ξανά το κλειδί στη μίζα της παραγωγής, έστω και εν μέρει, στις 18 Μαΐου, σύμφωνα με δημοσίευμα της Wall Street Journal.
Διευθυντικά στελέχη των εταιριών κατά τις προηγούμενες ημέρες καθόρισαν προσωρινά το χρονοδιάγραμμα ενεργοποίησης της παραγωγής, μετά τις συνομιλίες με τη ηγεσία του συνδικάτου United Auto Workers (UAW), αλλά και το γραφείο της κυβερνήτη του Μίσιγκαν Γκρέτσεν Ουίτμιρ, όπως ανέφερε τη Δευτέρα, η εφημερίδα, επικαλούμενη πηγές που έχουν λάβει γνώση για τα σχέδια έναρξης της παραγωγής.
Σε κάθε περίπτωση, όμως, το ερώτημα στο οποίο καλούνται να απαντήσουν οι αναλυτές και οι επικεφαλής των αυτοκινητοβιομηχανιών στην μετά τον κορονοϊό εποχή είναι αν σε πρώτη φάση η Κίνα θα μπορέσει να ανατάξει τις δυνάμεις της στον κλάδο του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να υπάρξει ελπίδα ανάπτυξης σε τέτοιο βαθμό που θα δικαιολογούνται οι επενδύσεις δισεκατομμυρίων ευρώ που έχουν γίνει τα προηγούμενα χρόνια.
ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΑΡΘΡΑ
Αποκαλύφθηκε το SKODA Elroq: Πότε θα κυκλοφορήσει στην Ελλάδα – Τιμές
«Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2025» για την Ελλάδα: Οι διεκδικητές του τίτλου
LIVE TV: Δείτε το shakedown του Ράλι Ιαπωνίας
Αν τα αποτελέσματα δεν είναι ικανοποιητικά, τότε και ο αντίκτυπος θα είναι αρνητικός και οι ισολογισμοί των αυτοκινητοβιομηχανιών θα είναι εκτός βιωσιμότητας. Μάλιστα δεν θα πρέπει να παραγνωρίζουμε και τις αναρίθμητες – μικρές ή μεγάλες – επιχειρήσεις που κινούνται στο χώρο του αυτοκινήτου (after sales) και που γνωρίζουν και αυτές μεγάλη ύφεση.
Εν τω μεταξύ, η Ford ανακοίνωσε τη σταδιακή επανέναρξη της παραγωγής οχημάτων και κινητήρων στα κύρια εργοστάσιά της στην Ευρώπη και τη Ρουμανία, ξεκινώντας στις 4 Μαΐου.
Η Ford θα παράγει μάσκες προσώπου για χρήση στα εργοστάσιά της σε όλη την Ευρώπη. Οι μάσκες προσώπου που παρέχονται από την εταιρεία θα πρέπει να φορεθούν από οποιονδήποτε εργάζεται ή επισκέπτεται μια μονάδα Ford, σύμφωνα με τα παγκόσμια πρωτόκολλα της εταιρείας. Επιπλέον, η Ford Κραϊόβα παράγει τα δικά της προστατευτικά καλύμματα, παρέχοντας ένα επιπλέον επίπεδο προστασίας για ορισμένες λειτουργίες εντός του εργοστασίου.
Από τον Οκτώβριο του 2019, το εργοστάσιο στην Κραϊόβα παράγει δύο μοντέλα SUV, τα Ford EcoSport και το νέο Ford Puma, το οποίο διατίθεται σε όλες τις ευρωπαϊκές αγορές, όπου η εταιρεία είναι παρούσα. Η επένδυση της εταιρείας στο εργοστάσιο αυτό, στο οποίο εργάζονται 6.300 άτομα, διαμορφώνεται σε 1,5 δισ. ευρώ. Το 2019, το μερίδιο της εταιρείας στη ρουμανική αγορά διαμορφώθηκε σε 8,6%, με συνολικά 16.168 εγγεγραμμένα οχήματα. Από τις 19 Μαρτίου, όταν ανεστάλη η λειτουργία του εργοστασίου λόγω του κορονοϊού, οι εργαζόμενοι λαμβάνουν επίδομα 78% του βασικού μισθού.
Όπως και να έχει, οι αγορές θέλουν χρόνο, υπομονή και σωστό προγραμματισμό για να μπορέσουν και πάλι να βρουν το βηματισμό τους.
Η Κίνα όλα τα προηγούμενα χρόνια αποτέλεσε την αγορά που συγκέντρωσε το ενδιαφέρον των αυτοκινητοβιομηχανιών. Για παράδειγμα, η ευρωπαϊκή VW παράγει στην Κίνα το 35% των αυτοκινήτων της σε 23 εργοστάσια, με πωλήσεις άνω των τεσσάρων εκατομμύριων μονάδων που μεταφράζονται σε τζίρο μεγαλύτερου των έξι δισεκατομμυρίων ευρώ. Φυσικά, στην Κίνα πολύ μεγάλο ποσοστό τοποθέτησης έχει η GM με πάνω από το 25% της συνολικής παραγωγής της, ενώ σε παρόμοια θέση βρίσκονται η Honda με πάνω από 30%, ο όμιλος Daimler με πάνω από 22%, η Nissan, η Hyundai, η Toyota και η Ford. Πολύ μικρή συμμετοχή στην Κίνα έχουν οι όμιλοι PSA (4%) και FCA.
Με δεδομένο ότι τον τελευταίο χρόνο στο Πεκίνο η Honda, η BMW, ο όμιλος Daimler και η Toyota είχαν αύξηση των πωλήσεων, υπήρξε προγραμματισμός νέων επενδύσεων στην Κίνα, σχέδια που έχουν παγώσει μέχρι νεωτέρας. Όλοι περιμένουν με κομμένη την ανάσα να δουν πώς θα κινηθεί η αγορά της Κίνας, αναπροσαρμόζοντας τα πλάνα και στον σχεδιασμό τους για τις μελλοντικές κινήσεις τους σε Ευρώπη και Αμερική.
Δεν είναι λίγοι οι αναλυτές που κάνουν λόγο για να βίαιη άνοδο των πωλήσεων στην μετά τον κορονοϊό εποχή. Σε τέτοιο βαθμό που οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα αναγκαστούν και πάλι να λειτουργούν σε φουλ ρυθμούς για να καλύψουν το χαμένο έδαφος.
Από την άλλη, οι αυτοκινητοβιομηχανίες οφείλουν σε έναν βαθμό να κοιτάξουν με μεγαλύτερη ευελιξία τις αντιπροσωπείες κάθε χώρας που εδώ και μήνες έχουν αδιάθετα εκατοντάδες αυτοκίνητα, κάτι που αποτελεί ένα μεγάλο πλήγμα στην ρευστότητά τους. Και αυτές με την σειρά τους οφείλουν να δουν τους εμπόρους-αντιπροσώπους τους που και αυτοί έχουν έρθει σε δεινή θέση τους τελευταίους μήνες, πετυχαίνοντας αναιμικές πωλήσεις. Είναι δηλαδή μια αλυσίδα που αν σπάσει ένας κρίκος θα χαθεί ο συγχρονισμός και η μετάδοση της ρευστότητας.
Όλα αυτά μένουν να επιβεβαιωθούν ή να διαψευστούν από την ίδια αγορά. Το ενθαρρυντικό στην Κίνα είναι ότι οι πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων έχουν ξεκινήσει, γεγονός που γεμίζει με αισιοδοξία την συγκεκριμένη αγορά. Πριν λίγες ημέρες ο οργανισμός επιβατικών αυτοκινήτων της Κίνας (CPCA) ανακοίνωσε ότι οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη Κίνα τον Μάρτιο σημείωσαν πτώση που έφτασε το 40,8%, σε σχέση με τον ίδιο μήνα του περασμένου χρόνου, φτάνοντας τις 1,08 εκατομμύρια μονάδες. Όλα αυτά όταν τον Φεβρουάριο οι πωλήσεις είχαν υποχωρήσει 79%, καθώς η πανδημία έφερε πολύ μεγάλη ύφεση.
